在暑運結(jié)束的前夕，三大航交齊2024年上半年的“成績單”。8月30日晚間，東航發(fā)布其2024年半年度報告，報告期內(nèi)凈虧損27.68億元。前一日，國航、南航也發(fā)布半年報，上半年分別虧損27.82億元、12.28億元?？傮w來看，三大航上半年的虧損金額進(jìn)一步收窄，共減虧57.97億元。不過，隨著民航出行需求回歸自然增長后，客運收益的下降、航油成本的增加等因素令三大航的同比減虧幅度均有減少。在暑運結(jié)束后，民航客運市場將迎來一段平季，為實現(xiàn)全年扭虧增盈的目標(biāo)，三大航仍需持續(xù)加強成本控制，努力提升收益水平。

東航減虧最多

根據(jù)三大航的2024年半年報，報告期內(nèi)，三大航的虧損進(jìn)一步收窄。

具體來看，國航同比減虧6.69億元，是三大航中減虧金額最少的；東航同比減虧34.81億元，在三大航中減虧最多。南航則同比減虧16.47億元，位居國航和東航中間。

北京商報記者依據(jù)上述數(shù)據(jù)計算得出，2024年上半年，三大航共減虧57.97億元。

而從三大航披露的子航司業(yè)績來看，2024年上半年，大多數(shù)子航司仍然虧損。

其中，國航旗下深圳航空、北京航空、大連航空、內(nèi)蒙航空以及澳門航空業(yè)績均虧損，山航集團(tuán)以0.26億元的凈利潤實現(xiàn)盈利。東航旗下的東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空和一二三航業(yè)績虧損，中聯(lián)航以凈利潤0.94億元實現(xiàn)同比扭虧。

南航旗下盈利的子航司是三大航中最多的，分別是凈利潤3.18億元的廈門航空、凈利潤6億元的汕頭航空以及凈利潤17.12億元的南航物流，珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空業(yè)績均虧損。

下降的客運收益

盡管三大航上半年持續(xù)減虧，但仍與扭虧為盈的目標(biāo)有一些距離?？瓦\收益的下降是影響三大航盈利水平的因素之一。

航班管家此前數(shù)據(jù)顯示，上半年平均票價為683.7元，同比下降12.6%。

國航在其半年報中提到，集團(tuán)2024年上半年實現(xiàn)客運收入731.37億元，同比增加176.68億元。其中，因運力投入上升而增加收入185.15億元，因客座率上升而增加收入91.96億元，因收益水平下降而減少收入100.43億元。

具體到數(shù)據(jù)上，國航半年報顯示，每收入客公里收益為0.5369元，同比下降了12.08%；而每可用座位公里的營業(yè)成本為0.451元，同比僅下降了1.89%。成本在下降，但收益下降的幅度更大。這也是為何在運力和客座率增長幅度較大的情況下，國航僅實現(xiàn)小幅減虧的重要原因。

同樣的情況也出現(xiàn)在南航的半年報中，南航平均每收費噸公里收益下降9.36%，而每可用噸公里主營業(yè)務(wù)成本下降3.13%。東航也在半年報中提到，上半年國內(nèi)市場票價水平同比有所下降，國際市場票價逐步回歸正常水平。

另據(jù)中國航空運輸協(xié)會（以下簡稱“中國航協(xié)”）披露的數(shù)據(jù)，一季度正值春運旺季，航空客貨市場加快恢復(fù)，客運收益水平明顯回升。1、2月客公里收入分別為0.5元、0.64元，環(huán)比分別增長6.4%、38%；3月有所回調(diào)，為0.45元；座公里收入分別為0.4元、0.54元，環(huán)比分別增長8.1%、35%，3月回落至0.37元。

而進(jìn)入二季度，國內(nèi)航司總體經(jīng)營效益下滑。中國航協(xié)常務(wù)副理事長潘億新在2024年二季度理事單位信息溝通會（以下簡稱“溝通會”）上表示，隨著疫情后反彈階段基本結(jié)束，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入需求自然增長階段，主要呈現(xiàn)客流量全面恢復(fù)、“旺季更高、淡季更低”，細(xì)分市場分化明顯、因私旅游強于商務(wù)出行、一線飛三四線強于一線飛二線，航司經(jīng)營壓力仍較大。

持續(xù)加強成本管控

面對收益的下降，航司們也在致力于縮減成本。

以航油成本為例，在三大航上半年的營業(yè)成本中，航油成本無疑占比最大。國航上半年的航油成本為271.32億元，占比35.02%；東航上半年的航油成本為232.92億元，占比37.29%；南航上半年的航油成本為278.85億元，占比35.5%。

中國航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度航油價格高位波動，航煤出廠價平均近7000元/噸，1—3月航煤出廠價分別為6698元/噸、6563元/噸和6751元/噸。二季度航油價格震蕩回落，4—6月航煤出廠價分別為6680元/噸、6710元/噸和6264元/噸。

面對高企的成本，三大航均在半年報中提到了加強節(jié)油管控。其中，東航半年報表示，通過縮短飛行距離、管控落地剩油、實施單發(fā)滑行、優(yōu)化飛行高度等舉措，公司在報告期內(nèi)的可用噸公里油耗同比下降5.83%。

當(dāng)前，暑運即將結(jié)束。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，目前能觀察到，今年的暑運市場票價明顯低于往年，三大航全年的盈利仍將面臨一定的挑戰(zhàn)。

三大航也在半年報中提及，下半年仍面臨國內(nèi)客運市場運力局部、階段性過剩，部分國際客運市場恢復(fù)存在不確定性等挑戰(zhàn)。

對于下半年的經(jīng)營計劃，南航表示，將提高市場預(yù)測精準(zhǔn)度，平衡票價與市場的關(guān)系；深挖下沉市場機遇，優(yōu)化空鐵聯(lián)運產(chǎn)品和服務(wù)；大力拓展全網(wǎng)全通，推動潛力市場恢復(fù)和開拓；強化與外部航司合作，提升海外經(jīng)營能力。

潘億新此前也在溝通會上表示，為實現(xiàn)全年扭虧增盈的目標(biāo)任務(wù)，建議持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)加強成本控制，努力提升收益水平，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)，更好滿足市場需求。