最近一個(gè)新聞引起了我的注意，我們視頻號(hào)里也推過。

路透社28日?qǐng)?bào)道稱，根據(jù)美國(guó)政府發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，美國(guó)進(jìn)口餐廢油脂（俗稱“地溝油”）約100萬噸，其中從中國(guó)進(jìn)口占比約為60%。2023年中國(guó)占美國(guó)“地溝油”進(jìn)口量的50%，2022年這一比例僅占0.1%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今后幾個(gè)月美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口餐廢油脂量有望再創(chuàng)新高。

那么美國(guó)為何要進(jìn)口這些廢油？而我們又該如何看待這個(gè)現(xiàn)象呢？

其實(shí)美國(guó)收購(gòu)地溝油的目的也沒那么復(fù)雜，就是為了生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料（SAF），而“地溝油”是制作生物燃料，進(jìn)而混合常規(guī)的航空燃料，從而生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的重要原料，這過程可謂是變廢為寶。

而使用可持續(xù)航空燃料（SAF），優(yōu)點(diǎn)就是可以降低碳排放，且其中一部分原料是可以再生的，更加綠色環(huán)保，但缺點(diǎn)就是成本比常規(guī)航空燃料貴。

路透社通過梳理數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)，2021年，美國(guó)還是“地溝油”凈出口國(guó)，2022年就成為凈進(jìn)口國(guó)。這背后的原因主要是政策推動(dòng)，因?yàn)槊绹?guó)近兩年大力發(fā)展生物燃料產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)多項(xiàng)補(bǔ)貼激勵(lì)政策，大大促進(jìn)生物燃料生產(chǎn)能力以及對(duì)于原料的需求。而從中國(guó)大量進(jìn)口，顯然是因?yàn)閺闹袊?guó)進(jìn)口物美價(jià)廉。

那么肯定有朋友要問了，美國(guó)能搞，我們中國(guó)不能搞嗎？

根據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道稱，近些年，中國(guó)在能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中不斷推進(jìn)可持續(xù)性航空燃料的發(fā)展和運(yùn)用，今年7月31日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》中就明確提到，要“加強(qiáng)可持續(xù)航空燃料研發(fā)應(yīng)用”。目前中國(guó)已經(jīng)掌握自主研發(fā)生物航空燃油的技術(shù)。

不過從技術(shù)原理到最終能大范圍推廣使用，其實(shí)所有國(guó)家都還有很長(zhǎng)一段路要走。

先說說技術(shù)原理，這也是SAF成本偏高的原因。

“地溝油”轉(zhuǎn)化成可持續(xù)航空燃料這個(gè)過程通常包括以下幾個(gè)步驟：

1. 收集和預(yù)處理：首先收集餐館、家庭和其他來源的廢棄食用油。這些油脂需要經(jīng)過預(yù)處理，以去除食物殘?jiān)?、水和其他雜質(zhì)。
2. 轉(zhuǎn)化：預(yù)處理后的油脂可以通過幾種不同的方法轉(zhuǎn)化為燃料：
a. 酯化反應(yīng)：通過化學(xué)反應(yīng)，將油脂與甲醇或乙醇反應(yīng)，生成脂肪酸甲酯或乙酯，這些酯類是生物柴油的主要成分。
b. 加氫處理：在高溫和高壓下，使用催化劑將油脂加氫裂化，轉(zhuǎn)化為烴類化合物，這些化合物類似于石油基航空燃料。
3. 提純：轉(zhuǎn)化后的燃料需要經(jīng)過提純過程，以去除任何殘留的雜質(zhì)和催化劑。

這個(gè)過程需要先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，以及嚴(yán)格的質(zhì)量控制，以確保最終產(chǎn)品的性能和安全性。
值得注意的是，雖然技術(shù)上可行，但大家都看到以上的步驟了，目前這種轉(zhuǎn)化過程的成本相對(duì)較高，這限制了它的廣泛應(yīng)用。當(dāng)然，隨著技術(shù)的進(jìn)步和可再生能源需求的增加，這種情況可能會(huì)改變。只要需求量足夠大，產(chǎn)能爬坡上升，有了規(guī)模效應(yīng)就會(huì)降低平均生產(chǎn)成本，加上在中國(guó)“地溝油”的原材料成本較低，到時(shí)候SAF的總成本就有機(jī)會(huì)降下來。

有人可能會(huì)問，為何要多花錢去用SAF，這主要是因?yàn)镾AF與傳統(tǒng)航空燃料的碳排放差異：

從生命周期看碳排放：SAF在整個(gè)生命周期中的溫室氣體排放量通常低于傳統(tǒng)航空燃料。這是因?yàn)镾AF的原料在生長(zhǎng)過程中能夠吸收大氣中的二氧化碳，從而部分或全部抵消其生產(chǎn)和燃燒過程中的碳排放。而石油基燃料的碳排放來源幾乎全部是來自于地底下，對(duì)于大氣來說是新增的。

而且SAF的一部分原料是可再生的，而傳統(tǒng)航空燃料幾乎完全依賴于有限的化石資源。隨著技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，SAF的碳足跡有望進(jìn)一步降低。

因此，“地溝油”轉(zhuǎn)化為航空燃料是一種可持續(xù)的做法，因?yàn)樗侠砝昧藦U物，降低了環(huán)境污染，減少了對(duì)化石燃料的依賴，并且減少了環(huán)境中的碳排放。

總體來說肯定是利國(guó)利民的一件事情，唯二的條件是技術(shù)和費(fèi)用。