泰坦號潛艇，搭載乘客去海底看泰坦尼克號的殘骸

去年，Oceangate（海洋之門）公司營運(yùn)的泰坦號潛艇，曾向乘客們保證，下潛到大西洋深處3800米，觀看海底的泰坦尼克號殘骸，這次旅行將讓乘客們畢生難忘！但最終卻變成了一場悲劇。潛艇接近海底時(shí)，故障引發(fā)災(zāi)難，船上五人全部喪命。

本次聽證會由美國海岸警衛(wèi)隊(duì)組織，在兩周的時(shí)間里，聽證的問題包括，為何這艘潛艇沒有采用常規(guī)設(shè)計(jì)，為何營運(yùn)商對業(yè)界人士的安全提醒充耳不聞，以及為何缺乏監(jiān)管等等。

2023年6月18日早上，泰坦開始下潛。船上有Oceangate的CEO斯托克頓·拉什（Stockton Rush）、英國探險(xiǎn)家哈米什·哈?。℉amish Harding）、資深法國潛水員保羅·亨利·納杰奧萊（Paul Henri Nargeolet），巴基斯坦商人沙赫扎達(dá)·達(dá)伍德（Shahzada Dawood）和他19歲的兒子蘇萊曼（Suleman）。

當(dāng)天晚些時(shí)候，這艘潛艇仍然沒有浮出水面，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)接到通知，開始了大規(guī)模搜救行動。

事件發(fā)生后，全世界都在關(guān)注和等待失蹤潛艇的消息。直到6月22日，潛艇殘骸在距離泰坦尼克號船首約500米處被發(fā)現(xiàn)。專業(yè)人士認(rèn)為它在開始下潛后僅1小時(shí)45分鐘就內(nèi)爆了。

從左上角按順時(shí)針方向：斯托克頓·拉什，哈米什·哈丁，沙赫扎達(dá)·達(dá)伍德和兒子蘇萊曼，以及保羅·亨利·納杰奧萊

故障發(fā)生時(shí)，乘客們知道嗎？

潛艇上的人可以通過船上的通信系統(tǒng)發(fā)送短信，與支援船“極地王子號”保持聯(lián)系。這些短信可以揭示是否有任何跡象表明潛艇出了故障。

潛艇還有一個(gè)聲學(xué)監(jiān)測裝置，相當(dāng)于固定在潛艇上的麥克風(fēng)，可以發(fā)現(xiàn)潛艇彎曲或斷裂的跡象。

“拉什確信，如果潛艇即將出現(xiàn)故障，他們可以通過這個(gè)聲學(xué)監(jiān)測裝置聽到警報(bào)，”深海探險(xiǎn)家維克托·維斯科沃（Victor Vescovo）說。

但維斯科沃懷疑即便聽到了警示報(bào)，潛艇也未必有足夠的時(shí)間返回水面。

如果在下降過程中沒有明顯的問題，警報(bào)也沒有響起，那么船上的人可能沒有意識到他們即將遭遇不測。

潛艇哪個(gè)地方出了故障？

泰坦的船體由碳纖維制成，碳纖維并不是深海潛艇的常規(guī)材料。

鈦之類的金屬才是最常見的潛艇材料，因?yàn)樗鼈冊诰薮蟮膲毫ο氯阅鼙３挚煽啃浴?/p>

“碳纖維在深海中的表現(xiàn)不太可靠，”知名潛艇制造商Triton Submarines的CEO帕特里克·萊希（Patrick Lahey）說。

“由于纖維斷裂，它變得越來越脆弱?！彼f。

不同材料之間的連接也是個(gè)問題。碳纖維與兩個(gè)鈦環(huán)的連接處是潛艇的薄弱環(huán)節(jié)。

搜救隊(duì)在尋找失蹤的潛艇

海洋中的噪音是否分散了搜尋的注意力？

搜救船、飛機(jī)和遙控潛艇被緊急派往大西洋，試圖找到失蹤的泰坦。

搜救隊(duì)派出遙控潛艇去尋找噪音源頭，但卻一無所獲。

目前還不清楚這些噪音是什么。海洋中并不寂靜，反而相當(dāng)嘈雜，可能干擾了搜救行動。

潛艇失蹤之時(shí)，美國海軍的聲吶系統(tǒng)探測到了一個(gè)更重要的海底聲響，這個(gè)聲學(xué)信號與內(nèi)爆是吻合的。不過直到泰坦的殘骸被發(fā)現(xiàn)之后，該消息才被公開。

目前尚不清楚美國海岸警衛(wèi)隊(duì)是在何時(shí)得知該消息的，也不知道是否有人告知在支援船上等待消息的家人和朋友。這些人憂心忡忡，承受了四天的“虛假希望”。

為什么Oceangate忽視了安全問題？

維克托·維斯科沃說自己非常擔(dān)心，曾勸說幾名乘客不要登上泰坦，其中包括他的朋友哈米什·哈丁（五名遇難者之一）。

他說：“我明明白白地告訴哈丁別去。”

Oceangate的前海洋運(yùn)營總監(jiān)大·洛克里奇（David Lochridge）曾在泰坦?jié)撏У拈_發(fā)期間對其進(jìn)行過評估。

2018年的美國法庭文件顯示，洛克里奇發(fā)現(xiàn)了許多“嚴(yán)重的安全問題”，稱該潛艇沒做測試，可能會“使乘客在實(shí)驗(yàn)性的潛艇中面臨潛在的極端危險(xiǎn)”。

海洋技術(shù)協(xié)會的工程師們也在一封信中也表示，Oceangate的實(shí)驗(yàn)性做法可能會導(dǎo)致不良結(jié)果，后果也許很輕微，也許是災(zāi)難性的。

深海專家羅伯·麥克卡倫（Rob McCallum）曾寫電郵給Oceangate首席執(zhí)行官拉什，稱泰坦?jié)撏Р粦?yīng)該用于商業(yè)深潛作業(yè)，因?yàn)闀⒊丝椭糜凇拔ｋU(xiǎn)狀況”。

而拉什表示，他“已經(jīng)厭倦了行業(yè)人士試圖用安全理由來阻止創(chuàng)新”，他還駁斥了各種“你會害死人”的警告，稱這些警告毫無根據(jù)。

管理部門給泰坦開了綠燈嗎？

深海潛艇可以通過獨(dú)立的專業(yè)海洋組織進(jìn)行廣泛的安全評估，這些組織包括美國的ABS和總部位于挪威的全球認(rèn)證組織DNV。通過評估從設(shè)計(jì)到建造、測試和運(yùn)營是否符合某些標(biāo)準(zhǔn)，他們可以認(rèn)證潛艇的安全性。

而Oceangate決定不對泰坦進(jìn)行安全認(rèn)證。

大多數(shù)運(yùn)營商都會讓這些組織來對深海潛艇進(jìn)行認(rèn)證，但這不是強(qiáng)制性的。

拉什將泰坦?jié)撏ХQ為“實(shí)驗(yàn)性的”。在2019年的一篇博客文章中，他認(rèn)為認(rèn)證會“減緩創(chuàng)新”。

在回復(fù)深海專家羅伯·麥克卡倫的電郵時(shí)，拉什說他不需要一張紙來證明泰坦是安全的，他自己保障安全的方式方法和乘客的“知情同意”就足夠了。

泰坦上的乘客們支付了最高25萬美元（約合人民幣 177 萬元）的費(fèi)用。他們都必須簽一份免責(zé)聲明。

2022年，奧辛·范寧（右）在斯托克頓·拉什（左）乘坐該潛艇去海底看泰坦尼克號。

愛爾蘭商人奧辛·范寧（Oisin Fanning）曾于2022年兩次成為泰坦的乘客，那也是災(zāi)難發(fā)生之前泰坦的最后兩次下潛。

他說，Oceangate團(tuán)隊(duì)認(rèn)真對待安全問題，每次下潛之前都會提供大量資料，但他不清楚泰坦并沒有獲得認(rèn)證。

“我們都知道泰坦是實(shí)驗(yàn)性的。我們非常有信心，因?yàn)橹八鸵呀?jīng)下潛過好幾次了，而且表現(xiàn)似乎很不錯(cuò)?！?/p>

公開聽證會將持續(xù)兩周。希望它提供的線索可以防止這樣的災(zāi)難再次發(fā)生。（編譯/云開）