繼“電比油低”榮耀版車型，以及把油耗帶進(jìn)2時(shí)代的第五代DM技術(shù)之后，王傳福又打響第三槍，比亞迪豪擲1000億元，又甩出一張王炸好牌。

1. 王傳福打響第三槍

2024年以來，比亞迪的節(jié)奏越來越快，以遙遙領(lǐng)先的姿態(tài)，一次又一次帶給行業(yè)極大震撼。

今年春節(jié)過后剛一開工，比亞迪就打響開年第一槍，推出多款榮耀車型，宣告新能源汽車行業(yè)進(jìn)入“電比油低”時(shí)代。

A級新能源產(chǎn)品起售價(jià)僅7.98萬元，比亞迪插電混動(dòng)車型價(jià)格比傳統(tǒng)燃油車還低。

比亞迪給了合資傳統(tǒng)燃油車致命一擊，自主品牌掌握了車市產(chǎn)品定義權(quán)和定價(jià)權(quán)。

5月份，王傳福又打出第二顆子彈，發(fā)布第五代DM混動(dòng)技術(shù)，創(chuàng)造了三個(gè)行業(yè)之最：

全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%，全球最低百公里虧電油耗2.9L，全球最長綜合續(xù)航2100公里。

這些指標(biāo)重新定義了插混技術(shù)新標(biāo)桿，改寫了全球汽車油耗史。搭載該技術(shù)的秦L和海豹06訂單量極為龐大，比亞迪并未輕易公布，怕引起行業(yè)震動(dòng)。

就在行業(yè)還在消化該技術(shù)帶來的震撼之時(shí)，王傳福又打響了第三槍。

2. 比亞迪智駕再進(jìn)階

近日，比亞迪放出智駕新大招，騰勢N7無圖城市領(lǐng)航夜闖城中村。

實(shí)測視頻一鏡到底，智駕領(lǐng)航功能激活后，駕駛員便將車輛操控交給了系統(tǒng)。

在狹窄的城中村道路上，面臨違停和掉頭車輛的雙重夾擊下，騰勢N7慢速平穩(wěn)通過，過程中還打開全息影像，以便車主全方位觀察車輛周邊情況。

緊接著，前方遇到違停在路上的非機(jī)動(dòng)車，騰勢N7順利繞行通過。然后在T字路口準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)盲區(qū)突然來車，騰勢N7及時(shí)停車避讓后通行。

之后，左側(cè)道路停滿車輛，右側(cè)道路又出現(xiàn)行人的情況下，騰勢N7在狹窄路面主動(dòng)禮讓行人后再慢速繞行通過。

此后，在人車混流、“鬼探頭”、逆光匯車、狹窄彎路、無車道線窄路、窄道遇非機(jī)動(dòng)車等多種復(fù)雜路況中，騰勢N7均順利安全通行。

擁有無圖城市領(lǐng)航功能的騰勢N7，能夠在不依賴高精地圖的情況下，夜間安全穿越路況極其復(fù)雜的城中村，就像個(gè)老司機(jī)一樣，甚至某些方面已超越了人駕駛的極限。

3. 豪擲1000億元研發(fā)

工程師出身的王傳福，在比亞迪成立之初，就給其注入了技術(shù)驅(qū)動(dòng)的基因。

2023年，比亞迪研發(fā)費(fèi)用高達(dá)395.75億元，在所有5000多家A股上市公司中排名第二。

截止去年年末，比亞迪研發(fā)人員超10萬人，在A股上市公司中位居第一。未來十年，比亞迪計(jì)劃將研發(fā)人員翻番增至20萬人。

常年大規(guī)模的研發(fā)投入，讓比亞迪在新能源車的上半場——電動(dòng)化方面，取得了豐碩成果：刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM插混、易四方、云輦……

在下半場的智能化領(lǐng)域，比亞迪同樣大手筆進(jìn)行研發(fā)投入。

在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪已集結(jié)了4000多人，其中軟件工程師約3000人，每個(gè)月光發(fā)工資就達(dá)到10億元，人均月薪高達(dá)25萬元。

值得一提的是，王傳福宣布將投入1000億元，長期、全方位布局智能化駕駛領(lǐng)域。這無疑是一個(gè)非常龐大的數(shù)字，顯示了比亞迪對整車智能技術(shù)的決心。

在上半場遙遙領(lǐng)先之后，比亞迪在下半場也要跑在行業(yè)前面。

在智駕領(lǐng)域，比亞迪同樣已經(jīng)碩果累累，早已打造了DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，還推出了“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)，以及整車智能的璇璣架構(gòu).

去年7月份，比亞迪拿到深圳市L3級自動(dòng)駕駛路測牌照，前不久，比亞迪獲選全國首批L3自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單.

而今，比亞迪又首次向外界展示了無圖城市領(lǐng)航技術(shù)，用實(shí)力證明了自己智駕第一梯隊(duì)的水平。