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作者丨阿飛

6月18日，曾立志要成為“汽車界蘋果”的電動(dòng)車品牌Fisker正式向美國特拉華州法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

根據(jù)法院文件，F(xiàn)isker列出的資產(chǎn)價(jià)值估計(jì)在5億至10億美元之間，而其負(fù)債預(yù)計(jì)在10億至100億美元之間。

財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)isker過去3年運(yùn)營虧損14.59億美元，凈虧損為19.58億美元。

今年年初，由于股價(jià)“異常低”，F(xiàn)isker被紐交所摘牌退市，在粉單市場(chǎng)交易。

早在3月18日，F(xiàn)isker就宣布暫停所有車的生產(chǎn)——沒錢，連工都開不了。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)isker市值僅有1.9億美元。

然而，才過了一周，股價(jià)又暴跌，被紐交所勒令退市。停牌時(shí)，股價(jià)9美分，市值不到5000萬美元，縮水99%。

一家明星公司混成這樣，只能怪Fisker產(chǎn)品實(shí)在不行。

Fisker在中國名氣可能不大，在美國卻很響，你可以把它看作美國的高合汽車。

它的創(chuàng)始人亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）是知名汽車設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)過寶馬、阿斯頓·馬丁幾款經(jīng)典車型。菲斯科后來接到特斯拉的訂單，委托設(shè)計(jì)一輛電動(dòng)車，它便是后來大名鼎鼎的Model S。

這單干完，成為菲斯科人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：不干設(shè)計(jì)了，造車。

2007年，菲斯科創(chuàng)辦了Fisker Automotive，造電動(dòng)車。特斯拉很快把菲斯科和Fisker Automotive告上法庭，說Fisker Automotive用骯臟的手段竊取了特斯拉的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。馬斯克還說菲斯科提交給特斯拉的設(shè)計(jì)很爛，要求退費(fèi)。

最后，F(xiàn)isker Automotive打贏了官司，它聲稱其增程式技術(shù)是從另一家公司獲得的，菲斯科還找來了這家公司的創(chuàng)始人作證。

Fisker Automotive也很不順，首款車Karma售價(jià)10多萬美元，卻故障頻發(fā)，總共只賣了2000多輛。2014年Fisker Automotive將廠房連帶Karma的技術(shù)專利及設(shè)計(jì)版權(quán)，打包賣給了浙江萬向集團(tuán)。菲斯科保留Fisker商標(biāo)。

2016年，菲斯科創(chuàng)辦了Fisker Inc，就是本文寫的Fisker。這次，F(xiàn)isker不造增程式混動(dòng)車了，要造自動(dòng)駕駛且美觀的純電車。

2020年，F(xiàn)isker與私募基金Apollo設(shè)立的特殊目的公司合并，獲得10億美元的注資，同年在紐交所上市。

Fisker的首款車型是名為Ocean的SUV。它安裝了太陽能車頂，在陽光充足的地方可以增加續(xù)航，采用了寧德時(shí)代的電池，續(xù)航560公里以上。

但Ocean仍然頻頻出現(xiàn)質(zhì)量和軟件問題?！哆B線》雜志弄來一輛Ocean測(cè)試車，發(fā)現(xiàn)踏板吱吱作響，操控性差，但Fisker宣稱這些問題會(huì)在上市后陸續(xù)解決。但并沒有，Ocean上市后一直飽受質(zhì)量問題的困擾，車主們紛紛抱怨動(dòng)力突然喪失、鑰匙扣和傳感器故障、引擎蓋飛開以及剎車問題。

最搞笑的是，F(xiàn)isker的一位董事會(huì)成員溫迪·格雷厄爾以及創(chuàng)始人菲斯科的妻子都曾遭遇Ocean突然失去動(dòng)力的危險(xiǎn)時(shí)刻。

為了脫困，F(xiàn)isker還聯(lián)系了日產(chǎn)汽車，希望獲得日產(chǎn)的投資并共同開發(fā)新的電動(dòng)車平臺(tái)。

菲斯科還很看重中國市場(chǎng)，希望復(fù)制特斯拉在中國的路徑，于2022年設(shè)立了中國辦事處。去年，菲斯科還帶著Fisker的高管集體來上海，訪問了臨港集團(tuán)。去年10月，F(xiàn)isker還宣布，在上海黃浦區(qū)太倉路開設(shè)首家中國體驗(yàn)中心，2024年1月開張（沒看到后續(xù)）。

Fisker還預(yù)計(jì)在中國一年銷量為7.5萬輛。當(dāng)時(shí)看到這則消息，網(wǎng)友都笑了。

這年頭，電動(dòng)車破產(chǎn)太常見了，但Fisker這幾天被復(fù)盤很多，最重要的原因是，美國業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為：以它的先天條件，理應(yīng)獲得一些成功。不僅沒有成功，這么快就倒下，實(shí)在很難理解。

比如，創(chuàng)始人將其破產(chǎn)歸咎于影響整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的“各種市場(chǎng)和宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這個(gè)原因甚至排不進(jìn)導(dǎo)致破產(chǎn)的因素前五十。

最大原因是菲斯科這個(gè)人過于迷信輕資產(chǎn)，把各種技術(shù)外包或者買來，到組裝廠拼一拼就好了。給Fisker組裝工廠是全球零配件巨頭麥格納的廠，也給豐田、寶馬、奔馳給組裝車子，F(xiàn)isker的車子被形容“像半成品”，甚至缺少像巡航控制系統(tǒng)這樣的簡單功能。

賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院教授麥克杜菲（John Paul MacDuffie）透露，F(xiàn)isker“未能掌握作為一家汽車公司的某些關(guān)鍵方面”，尤其是軟件和設(shè)計(jì)問題很大。

這就解釋了上面提到的Ocean為什么質(zhì)量問題頻發(fā)。

科技媒體QZ評(píng)價(jià)說，F(xiàn)isker就像一個(gè)被寵壞的孩子，把自己造成的不幸歸咎于所有人，唯獨(dú)沒有歸咎于自己。

本文不構(gòu)成任何投資建議。本文還參考了雷遞網(wǎng)等報(bào)道，一并致謝。