全長24公里，歷經(jīng)7年建設(shè)，橫跨珠江口東西兩岸的世界級超級工程——深中通道于6月30日正式通車。

從空中俯瞰，珠江口是倒V字型內(nèi)灣。過去，開車從伶仃洋西岸的中山出發(fā)，要去往東岸的深圳，必須沿著珠江口兩岸繞行，耗時(shí)大概兩個小時(shí)。

如今，深中通道把原本相隔甚遠(yuǎn)的兩座城市連接起來，變成了親密的鄰居。

通車后，將有力地促進(jìn)珠江口東西兩岸產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、文化各要素的高效流動。

對于中山來說，作為承接深圳人、財(cái)、物的第一站，將首當(dāng)其沖地吃到“大橋經(jīng)濟(jì)”帶來的發(fā)展紅利。

而另一端的深圳，將獲得來自珠江口西岸的“增量空間”，降低企業(yè)成本，推動高新產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

此外，深中通道對于促進(jìn)珠三角區(qū)域一體化，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快珠三角東西兩翼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有重要的戰(zhàn)略意義。

暨南大學(xué)教授、華南城市研究會創(chuàng)會會長胡剛在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，深中通道開通后，珠江口東西兩岸的虹吸效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)將會同時(shí)進(jìn)行，發(fā)展水平較高的東岸對西岸進(jìn)行賦能的同時(shí)，也會虹吸來自西岸的資金和人才。

對此，胡剛認(rèn)為，面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，珠江西岸的城市之間要尋找合作共贏的空間，在吸收來自深圳等城市創(chuàng)新資源的同時(shí)，提升自身的競爭力。

深中通道為何意義重大

深中通道的重要性，只要研究一下珠江口的地理格局就能一目了然。

地圖顯示，珠江發(fā)源于云貴高原烏蒙山系馬雄山，流經(jīng)中國中西部六省區(qū)及越南北部，在下游從八個入海口注入南海。

河流所攜帶的泥沙沉積下來，在入?？诔鲂纬闪酥榻侵?。一個倒V字形的入?？趯⒅榻跂|西兩岸分隔為二。

天塹屏障的阻隔，使珠江口兩岸之間的交通往來“梗阻”，千百年來，翹首相望的珠江口兩岸因?yàn)榱尕暄蟮囊凰糇兊眠b不可及。

對于珠三角地區(qū)來說，想要融合發(fā)展，破除這一交通瓶頸的困局尤為關(guān)鍵。

1997年，連接珠江入?？跂|西兩岸的第一座大橋——虎門大橋建成通車。通車后，虎門大橋使兩岸行車?yán)锍炭s短了120多公里，改寫了兩岸“一水隔天涯”的局面。

然而隨著大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，一座虎門大橋顯然不足以支撐兩岸交流的全部重任。因此，減輕虎門大橋的運(yùn)輸壓力，加快珠江口東西兩岸的連接迫在眉睫。

為此，近十幾年來，伶仃洋里“畫”上了一道道“橫”——南沙大橋、黃埔大橋、港珠澳大橋相繼建成通車，構(gòu)建起“黃金內(nèi)灣”“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架。

然而，當(dāng)珠江口兩岸的城市陸續(xù)組成“CP”，處于大灣區(qū)東西跨江海中線的深圳和中山卻一直沒有連上關(guān)鍵的一橫。

△?深中通道 圖源：圖蟲

“深圳、東莞、廣州、佛山、中山、珠海、澳門這7個城市中，只有深圳與中山之間沒有大通道。深中通道開通后，大灣區(qū)就實(shí)現(xiàn)了城城通大橋，這是最重大的改變。”國家高端智庫CDI研究員宋丁告訴時(shí)代周報(bào)記者。

宋丁認(rèn)為，深中通道是粵港澳大灣區(qū)黃金內(nèi)灣“跨江海中線”地帶的樞紐，在珠江入?？谝呀?jīng)建成的數(shù)條通道中，將成為綜合影響力最大的通道。

“北線是廣州連接?xùn)|莞以及波及到佛山這一帶地區(qū)，虎門大橋、南沙大橋都是大灣區(qū)東西跨江海北線的主干道；南線是香港、澳門、珠海這一帶地區(qū)，目前主要是由港珠澳大橋連通；中線則是深圳、中山及廣州南沙這一帶地區(qū)，即將通車的深中通道就是中線的樞紐通道?！?/span>

宋丁認(rèn)為，大灣區(qū)黃金內(nèi)灣上南北向的跨江?？臻g可分為為北線、中線和南線。多年間，從北線的虎門大橋到南線的港珠澳大橋之間約60公里的區(qū)間內(nèi)，一直沒有其他大型跨江海通道，導(dǎo)致兩岸居于中線位置的深圳與中山往來需繞行北線的虎門大橋，時(shí)長達(dá)兩個小時(shí)，這顯然會對通道兩邊地區(qū)的科技、經(jīng)貿(mào)、文化、社會發(fā)展產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的、重大的支持作用。

“從大交通的視角看，一般居中的線路對全局來講是相對性價(jià)比最高的線路。在大灣區(qū)黃金內(nèi)灣，從目前各個通道的布局看，顯然處于南北向跨江海中線的深中通道具有其他通道難以匹敵的居中優(yōu)勢，將成為性價(jià)比最高、效率最高的大通道?！彼味≌f。

三大都市圈緊密相連

深中通道的連接不僅是地理上的，更是經(jīng)濟(jì)、社會、文化等各方面的交流。從這個角度來說，深中通道的建設(shè)不單只是一項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，更是一次關(guān)乎珠三角地區(qū)未來發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

長久以來，珠江口兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在“東強(qiáng)西弱”的特點(diǎn)。2023年，東岸的深圳、東莞、惠州的GDP總量為51684.21億元，西岸的中山、珠海、江門的GDP總量為12106.12億元，前者是后者的4倍多。而在珠江口兩岸的位置基本處于對稱格局的深圳和中山，有著十倍的GDP差距。

想要改寫這樣的格局，加強(qiáng)兩岸聯(lián)動是其中的關(guān)鍵。而作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程的深中通道就是解題的第一筆。

宋丁表示，珠江東西兩岸在資金、技術(shù)、人才等方面的差距巨大。而“落差”就是動力，就會生成更強(qiáng)烈的洼地補(bǔ)缺效應(yīng)。多年來，中山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較緩慢，盡管北有省會廣州及廣佛都市圈，南有特區(qū)澳門及珠江西岸都市圈，然而，這兩大都市圈對中山的影響和帶動能力都十分有限，中山自身發(fā)展的條件又偏弱，因此，深中通道的開通對中山來講成為多年來極為難得的重大機(jī)遇，具有極為重要的戰(zhàn)略意義。對于珠三角西岸的其他城市來說，也將迎來經(jīng)貿(mào)合作與發(fā)展的良好時(shí)機(jī)。

△?建設(shè)中的中山馬鞍島 圖源：圖蟲

胡剛也表示，深中通道開通加強(qiáng)了珠江東西兩岸的聯(lián)系，會使珠海、中山、江門三個城市逐步融入深圳都市圈。在產(chǎn)業(yè)方面，珠江口東岸深圳的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將會為西岸的產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能，讓珠江西岸的產(chǎn)業(yè)形態(tài)實(shí)現(xiàn)升級迭代。

再看東岸。宋丁認(rèn)為深中通道的開通也將會給深圳的“老伙伴”東莞和惠州帶來緊迫感，促使它們重新評估“臨深”的價(jià)值，重拾與深圳在“都市圈”內(nèi)的緊密關(guān)系。

“當(dāng)深中通道來了之后，中山也被納入了臨深城市，中山和深圳深化合作方面表現(xiàn)出火熱的積極性。與此同時(shí)，珠海也在探索積極利用深中通道的多項(xiàng)策略，珠海聯(lián)合深圳已經(jīng)在積極推進(jìn)深珠通道的立項(xiàng)和建設(shè)，力爭早日列入大灣區(qū)跨江海重大工程的議事日程。這種熱鬧也將反過來刺激固有的臨深城市東莞和惠州，進(jìn)一步強(qiáng)化研究如何加強(qiáng)與深圳的科技經(jīng)貿(mào)合作?！彼味≌f。

不只是連接珠江口的東西兩岸。在深中通道西側(cè)，南中高速萬頃沙支線也將在今年通車，屆時(shí)深中通道將把廣東五大都市圈中的三個——廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈緊密地連接在一起。這三個都市圈的GDP總量占廣東五大都市圈GDP總量的約九成，常住人口超8000萬，占廣東五大都市圈人口總量的約75%。

可以預(yù)見，以深中通道為紐帶，珠三角資源要素將更快速地流動與整合、分工與協(xié)作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域能級躍升。三大都市圈直接“牽手”，也將為推進(jìn)珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，為珠江兩岸城市群分工協(xié)作、匯聚合力帶來新機(jī)遇。

撰文｜李杭

編輯｜黎廣

版式｜?松??