曾經(jīng)風光一時的觀致汽車、廣汽菲克，隨著停工停產(chǎn)、破產(chǎn)、退出市場后已經(jīng)漸被遺忘。然而，近期的多起新聞，讓網(wǎng)友直呼“死去的記憶又回來了”。

8月6日，京東司法拍賣平臺顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克）破產(chǎn)清算案資產(chǎn)拍賣因無人出價再度流拍。該拍賣于8月5日正式啟動，涉及廣汽菲克長沙工廠、建（構(gòu)）筑物、機器設(shè)備等核心資產(chǎn)，起拍價為15.32億元，較首次拍賣起拍價降低約3.83億元。

今年7月21日，該資產(chǎn)進行首次拍賣，起拍價為19.15億元，也因無人出價而流拍。半個月內(nèi)兩次拍賣均以流拍收場，這個能越過各種山丘的國產(chǎn)Jeep背后的合資公司，終究沒能越過破產(chǎn)之后的大山。

相比廣汽菲克，觀致汽車的后續(xù)問題更為棘手。????據(jù)天眼查法律訴訟信息顯示，2024年8月8日，觀致汽車有限公司（以下簡稱“觀致汽車”）新增一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的3257萬余元，涉及買賣合同糾紛案件，執(zhí)行法院為咸陽市渭城區(qū)人民法院。

就在一周前，觀致汽車剛因房屋租賃合同糾紛案件被上海市第一中級人民法院強制執(zhí)行1.07億余元。

近幾年，汽車行業(yè)的關(guān)停并轉(zhuǎn)始終沒有停歇，反而一直在提速，“3年消失75個品牌”的情況仍在上演。盡管今年不少“瀕?！币约氨惶蕴钠放脐懤m(xù)被接盤，迎來了新的生機，但并非所有弱勢品牌都有這類境遇。

廣汽菲克長沙工廠二度流拍

廣汽菲克是由菲亞特集團（現(xiàn)為Stellantis集團）和廣汽集團于2010年3月成立的合資公司，曾是國內(nèi)最快崛起的合資汽車公司之一。

公開資料顯示，廣汽菲克擁有長沙和廣州兩大工廠，年產(chǎn)能總計可達32.8萬輛。作為核心資產(chǎn)之一，長沙工廠一期產(chǎn)能規(guī)劃16.4萬輛。在廣汽菲克巔峰時期的2017年，累計銷量超22萬輛，也是在這一年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達到峰值44.22億元。對于一家專注SUV的合資車企而言，這樣的成績相當難得。

命運的轉(zhuǎn)折始于2018年。這一年廣汽菲克經(jīng)歷了車主投訴、315曝光、經(jīng)銷商退網(wǎng)等多重打擊，導致銷量滑坡。對此，廣汽菲克總裁穆安澤曾反思稱：“2017年Jeep銷量達到頂峰，此后出現(xiàn)了燒機油質(zhì)量問題，但我們沒有很好地做出反應(yīng)解決問題。這件事情拖得太久，影響到了我們品牌的形象。”

口碑崩塌加上無新產(chǎn)品銜接，令廣汽菲克的境遇每況愈下。2020年，廣汽菲克全年銷量跌至3.86萬輛，產(chǎn)能利用率僅為11.77%。2021年，廣汽菲克全年銷量僅剩2.01萬輛。2022年，廣汽菲克的生產(chǎn)線基本處于“停擺”狀態(tài)。3月產(chǎn)量僅為1輛，隨后皆為0。

圖片來源：廣汽菲克

銷量連年下滑帶來的是債務(wù)高企。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元、總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率達110.80%。因?qū)嶋H資產(chǎn)無法清償全部債務(wù)且已基本停止經(jīng)營，廣汽菲克同年10月向法院申請破產(chǎn)，正式進入破產(chǎn)程序。

其廣州工廠后續(xù)被廣汽埃安接管，并轉(zhuǎn)型為純電動汽車生產(chǎn)基地。長沙工廠閑置兩年后仍然無人接管，且兩次拍賣均流拍。

廣汽菲克的資產(chǎn)處置仍會繼續(xù)，但留給市場的，除了唏噓，還有售后零部件供應(yīng)困難的經(jīng)銷商與近百萬Jeep車主（包括進口Jeep）。

按照國家質(zhì)檢總局出臺的《汽車三包政策》和商務(wù)部出臺的《汽車銷售管理辦法》，企業(yè)如果破產(chǎn)，汽車售后服務(wù)必須滿足用戶在整車停止生產(chǎn)后10年售后服務(wù)的需求。但據(jù)市場反映，無論進口Jeep還是國產(chǎn)Jeep，都存在不同程度的缺配件情況。而這種情況，幾乎存在于每個已經(jīng)破產(chǎn)或者退出中國市場的品牌。廣汽菲克不是第一個，也絕不是最后一個。

觀致汽車屢遭執(zhí)行????????

相比廣汽菲克，觀致汽車工廠的處理順利許多。

????2022年底，觀致汽車的生產(chǎn)線曾以1.229億元的價格被掛在司法拍賣平臺上，后被撤回。今年4月底該項資產(chǎn)以738.63萬元的價格再度被拍賣，最終在5月份的二次拍賣中以664.76萬元的價格被深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司拍下。

但資產(chǎn)拍賣并不是觀致汽車面臨的主要困難，更為棘手的實際上是債務(wù)糾紛問題。8月8日與7月31日，觀致汽車分別新增了被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的為3257 萬余元與1.07億余元。

目前，觀致汽車有限公司已有30余條被執(zhí)行人信息，累計執(zhí)行金額超過7.4億元。同時，公司還涉及多個限制消費令、失信被執(zhí)行人和終本案件信息。

觀致汽車誕生于2007年，曾承載著奇瑞汽車沖擊高端市場的重任，但后續(xù)觀致汽車發(fā)展不利，逐漸成為棄子。2017年年底，寶能集團開始入主觀致，后又通過收購股權(quán)成為觀致汽車大股東。寶能集團掌門人姚振華曾表示，要拿出500億元用于觀致汽車新產(chǎn)品的研發(fā)，到2022年預計推出26款新車型。

然而，從寶能集團接手至2022年，觀致推出的全新車型僅觀致7一款。

圖片來源：觀致汽車

實際上，從2020年開始，觀致汽車就深陷員工離職欠薪、工廠停產(chǎn)、售后服務(wù)無法到位等負面消息。2021年，觀致汽車的生產(chǎn)幾乎停擺。這一年，寶能集團也被曝深陷資金問題，汽車板塊開始大規(guī)模裁員。2022年，觀致汽車的不動產(chǎn)以及車輛被數(shù)十次輪候查封。同年5月，觀致汽車被山東省汽車流通協(xié)會列入消費黑名單。

彼時寶能集團表示正在謀求為觀致汽車這枚“棄子”引入新的投資方，但隨著多起債務(wù)糾紛浮出，以及品牌存在感不斷減弱，最終觀致汽車還是走到了退市的慘淡結(jié)局。

直至今年，江湖遠去，觀致的債務(wù)糾紛卻仍未解決，甚至還在增加。

誰來接手？

理想汽車CEO李想曾表示，隨著淘汰賽加劇，接下來會有不少品牌遇到經(jīng)營和資金的問題，如果經(jīng)營不善而并購產(chǎn)生的社會損失是10的話，經(jīng)營不善倒閉的社會損失則是100。

從觀致和廣汽菲克的風波來看，這種情況正在被一一證實。

近幾年來，長安鈴木、東風雷諾、華晨雷諾、廣汽三菱、威馬汽車、拜騰、博郡、賽麟、高合、天際、云度、恒馳等品牌相繼退場。除了數(shù)百億投資資金化為泡沫外，工廠、員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等上下游也都“負債累累”。

這些車企倒下后，被整體收購已經(jīng)堪稱是最完美結(jié)局。但并不是所有汽車企業(yè)逐漸沒落后都能被“接盤”，尤其是沒有大型汽車集團作為母公司的新勢力企業(yè)。

事實上，隨著市場競爭的激烈升級，一些多年來發(fā)展相對平穩(wěn)的品牌也開始遭遇生存危機。

7月25日，本田宣布，10月將關(guān)閉合資公司位于廣州市的一個工廠，位于湖北省武漢市的另一個工廠將于11 月起將停產(chǎn)，預計減產(chǎn)規(guī)模近50萬輛。這是本田在中國的首次減產(chǎn)，也是日本汽車制造商在中國的最大規(guī)模減產(chǎn)。?

一方面，自主品牌的向上崛起和豪華品牌的下探圍攻，進一步壓縮了主流合資品牌的生存空間；另一方面，在電動化和智能化大潮下，合資品牌過去在燃油車領(lǐng)域積累起來的“光環(huán)”優(yōu)勢也被不斷削弱。

“未來三年汽車行業(yè)會進入大決戰(zhàn)。如同此前的家電、光伏等行業(yè)經(jīng)歷兼并重組一樣，在快則3年慢則5年的大決戰(zhàn)中會出現(xiàn)一些兼并重組的市場行為，這是最有效的做大做強的手段?！痹?月27日舉辦的比亞迪2023年業(yè)績會上，比亞迪董事長王傳福表示，行業(yè)將真正進入淘汰時代，在這場優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)役中，車企們面臨的是成本、技術(shù)和規(guī)模的比拼。

2023年，長安汽車董事長朱華榮就曾表示，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達75個，未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

針對車企倒閉后續(xù)問題，中國科學院院士歐陽明高表示，對于倒閉的車企，其他有實力的車企對其進行兼并重組，將成為主要解決方式。