繼互聯(lián)網(wǎng)大廠實行“996”后，有車企又創(chuàng)造了新的“345”工作方式。

近日，網(wǎng)上流傳一張關(guān)于奇瑞汽車《集團(tuán)公司2024年7月經(jīng)管會會議精神》的截圖，其中提到，奇瑞“將把加班問題落實到人事改善行動中，真正實現(xiàn)3個人干5個人的活拿4個人的工資”，一時間引起網(wǎng)友熱議。

對此，奇瑞集團(tuán)新聞發(fā)言人金弋波向媒體回應(yīng)稱，網(wǎng)傳截圖確為公司內(nèi)部刊物內(nèi)容，但這是正常的行業(yè)績效管理法則，目的是提高員工工作效率，網(wǎng)上的解讀完全搞錯了方向。

真實情況如何?奇瑞集團(tuán)真的“加班文化”盛行嗎?員工在“卷生卷死”的車企“討生活”，基本權(quán)利能否得到保障?

屢次被爆“非法加班” ，奇瑞集團(tuán)：屬不實消息　　

近日，關(guān)于奇瑞汽車《集團(tuán)公司2024年7月經(jīng)管會會議精神》的截圖在網(wǎng)上引發(fā)熱議，其中提到奇瑞集團(tuán)“要摒棄過去簡單粗暴的人海戰(zhàn)術(shù)、疲勞戰(zhàn)術(shù)，要把員工當(dāng)成家人一樣看待，要對他們的健康幸福負(fù)責(zé)?！辈⒁蟆叭耸虏块T要深刻復(fù)盤，提高加班的效率，堅決杜絕無效加班、沒有質(zhì)量的加班。”

該截圖一出，立刻在網(wǎng)上“炸開了鍋”，網(wǎng)友們紛紛譴責(zé)奇瑞集團(tuán)剝削員工。對此，奇瑞集團(tuán)新聞發(fā)言人金弋波向媒體表示，網(wǎng)上流傳的內(nèi)部刊物截屏中提到的人員效率“345”策略，是一個績效管理目標(biāo)，也是早年一些公司探索管理創(chuàng)新的經(jīng)驗，目的在于提升工作效率和質(zhì)量，并不是簡單的工作量加減法和成本削減。

但這并不是奇瑞第一次被詬病加班嚴(yán)重。去年3月，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)院院長高新華在內(nèi)部郵件中稱“周六是奮斗者的正常工作日，對于行政領(lǐng)導(dǎo)們，必須是正常工作日。”事后雖然高新華多次進(jìn)行解釋，但網(wǎng)友們并不買賬，奇瑞也被推上風(fēng)口浪尖。

此后9月，有網(wǎng)友爆料奇瑞“讓每個人強(qiáng)制加班到22:00，還要寫日報，人事還每天統(tǒng)計加班情況”。

今年7月，同樣的事情再次發(fā)生。有認(rèn)證為“奇瑞員工”的網(wǎng)友發(fā)帖稱，奇瑞汽車內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為，“896”是標(biāo)配，銷售前線人員更是需要“007”。不僅如此，該爆料人還稱，如此大強(qiáng)度的加班卻沒有加班費(fèi)，僅僅會對加班超過3小時的員工發(fā)放10元餐補(bǔ)。

奇瑞集團(tuán)對此曾回應(yīng)稱，關(guān)于集團(tuán)“非法加班”的消息未經(jīng)證實，屬于不實消息。

一次又一次的網(wǎng)友爆料，刺激著所有車企打工人敏感的心。而網(wǎng)傳截圖中提到的“要把員工當(dāng)成家人一樣看待，要對他們的健康幸福負(fù)責(zé)”似乎變成了嘲諷，“一個企業(yè)如果連員工都照顧不到，何以照顧社會?”更像是員工對集團(tuán)不合理加班制度的質(zhì)問。那么，事實是否真的如網(wǎng)友爆料所言?南都記者采訪了多位奇瑞員工?！　?

日均加班3小時，有“00后”新員工接連辭職　　

李勇是一名在奇瑞集團(tuán)工作了數(shù)十年的老員工，他所在的部門考勤時間為上午八點半至下午五點，中午有半個小時午餐時間。“一般每天會加班三個小時左右，八點這樣可以下班”李勇告訴南都記者。

不僅是工作日，周六日加班也是常態(tài)，尤其是近期奇瑞旗下星途星紀(jì)元ET增程Max版(頂配)上市，讓李勇的工作量有所增加，“這段時間基本上每個周六日都在加班?！彼毖缘?。

薪資方面，李勇告訴南都記者，工作日和周六日加班，是平常的1.5倍，公司還會發(fā)高溫補(bǔ)貼。按照目前的加班情況，李勇每個月到手的薪資大概是8000元。

根據(jù)《中華人民共和國勞動法》和《工資支付暫行規(guī)定》，用人單位在安排勞動者工作方面有以下規(guī)定:休息日工作:如果用人單位安排勞動者在休息日工作，而又不能安排補(bǔ)休，應(yīng)按照不低于勞動合同規(guī)定的勞動者本人日或小時工資標(biāo)準(zhǔn)的200%支付勞動者工資報酬。

當(dāng)南都記者詢問公司是否強(qiáng)制加班時，李勇表示是自愿的?！罢f白了，我出來上班，就是想多掙一點錢，所以還是很愿意加班的。”他也提到，如果家中有事或者不愿意加班，也可以向領(lǐng)導(dǎo)說明情況，“但你不能太頻繁，不能人家都在加班，就你每天早早走了，這樣也不太好?！?

在談到網(wǎng)上流傳的“345”策略時，李勇稱其并未看到過原件，目前的工作強(qiáng)度和薪資并沒有任何變化，但是聽到有裁員的消息傳出。

作為今年應(yīng)屆畢業(yè)生的王強(qiáng)則對加班有不同看法，身處焊裝車間，加班對他來說是必選項。一般來說，整車制造工廠包含沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間，四大工藝車間環(huán)環(huán)相扣，生產(chǎn)線上的工人更是“一個蘿卜一個坑”。

“我只有剛進(jìn)廠的前三天不需要加班，老員工偷懶，我們這些新人就只能埋頭苦干，太累了?！蓖鯊?qiáng)向南都記者抱怨道。王強(qiáng)還告訴南都記者，在車間工作，加班是強(qiáng)制的，“只有人家叫你不加(班)，你才能不加(班)?！币蛉淌懿涣烁邚?qiáng)度的工作，王強(qiáng)選擇了離開奇瑞。與他同時期進(jìn)廠的同學(xué)，也接連辭職。

雖然加班在奇瑞集團(tuán)屬于常態(tài)，但也有部門比較輕松。來自質(zhì)檢部門的劉爽告訴南都記者，最近比較清閑，沒有班可以加?！　?

奇瑞年中目標(biāo)未達(dá)成，公司ESG報告被質(zhì)疑　　

公開資料顯示，奇瑞集團(tuán)成立于1997年，總部位于安徽蕪湖。旗下?lián)碛卸鄠€子品牌，包括奇瑞、瑞麒、威麟、星途、捷途、開瑞以及凱翼。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布(以下稱乘聯(lián)會)的2024年7月全國乘用車市場分析報告顯示，奇瑞汽車的批發(fā)銷量僅次于比亞迪，在整個排行榜上排名第二。今年上半年，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車110.06萬輛，同比增長48.4%，成為國內(nèi)汽車銷量增速最快的車企，新能源汽車同比增長181.5%。

但這份看似“漂亮”的成績單并沒有讓奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍滿意。他曾公開表示，奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域?qū)儆凇捌鹆藗€大早，趕了個晚集”。尹同躍還定下奇瑞要在今年年中回到新能源汽車銷量排行榜前三，年底要成為新能源行業(yè)第二位的目標(biāo)，要看到王傳福(比亞迪董事長)的背影。

但在乘聯(lián)會發(fā)布的報告中顯示，7月奇瑞集團(tuán)在新能源廠商零售銷量排行榜上僅排名第十。在網(wǎng)傳的截圖中也提到，奇瑞集團(tuán)上半年營收、銷量未達(dá)成目標(biāo)，且近兩個月的經(jīng)營出現(xiàn)較大偏差。

因此奇瑞下半年要全力開拓市場，想盡一切辦法攻下各自的“塔山戰(zhàn)役”。多方壓力之下，這似乎是奇瑞選擇“向內(nèi)開刀”的原因之一。

然而一味地“壓榨”員工，只會讓公司一直處于輿論漩渦之中。“345”事件發(fā)酵后，不少網(wǎng)友在奇瑞汽車的官方賬號下“討說法”，有網(wǎng)友更是表示，“以后再也不買奇瑞的車了，一個對員工不好的公司，員工又怎么能造出質(zhì)量好的車呢”。

此前有消息透露，奇瑞汽車考慮最早在2024年提交IPO申請，估值或達(dá)1500億元。但目前奇瑞屢陷“非法加班”輿情，讓公眾開始質(zhì)疑公司今年6月發(fā)布的ESG報告。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果奇瑞無法自證清白，對于其IPO及海外業(yè)務(wù)的正常發(fā)展，將帶來不利影響。

(文中李勇、王強(qiáng)、劉爽均為化名)　　

采寫:南都記者 王子黎 發(fā)自北京

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