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針對(duì)網(wǎng)友關(guān)注的高鐵能耗問題

中國(guó)鐵路小編

專門來(lái)到中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司

采訪了機(jī)車車輛研究所副總工程師黃金

解讀復(fù)興號(hào)動(dòng)車組節(jié)能秘籍

為什么說(shuō)中國(guó)高鐵列車是節(jié)能、綠色、環(huán)保的交通工具？

中國(guó)高鐵列車在節(jié)能方面突出表現(xiàn)為：一是控制牽引能耗。車體使用輕質(zhì)復(fù)合材料，外形采用流線形頭型、下沉式受電弓等減阻技術(shù)，車體質(zhì)量輕、運(yùn)行阻力小。二是控制制動(dòng)能耗。采用復(fù)合制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)時(shí)優(yōu)先采用再生制動(dòng)，將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能回饋電網(wǎng)。三是控制輔助能耗。車內(nèi)采用LED照明、變頻空調(diào)、變頻風(fēng)機(jī)等節(jié)能用電設(shè)備，節(jié)省電能。

在綠色、環(huán)保方面突出表現(xiàn)為：一是污染物“零排放”。采用電力驅(qū)動(dòng)，不產(chǎn)生有害氣體，且運(yùn)行中車廂污水污物通過集中收集處理，實(shí)現(xiàn)“零排放”。二是運(yùn)行噪聲低。采用列車低動(dòng)剛度減振和多層結(jié)構(gòu)阻抗適配、低頻抗性多層吸/隔聲斷面結(jié)構(gòu)等多種降噪技術(shù)，減少了對(duì)周邊環(huán)境的噪聲干擾。三是可再利用率高。在保證安全和舒適的前提下，中國(guó)高鐵列車大量使用環(huán)保材料和清潔生產(chǎn)工藝，減少對(duì)環(huán)境的污染。

網(wǎng)傳“中國(guó)高鐵一公里耗一萬(wàn)度電”是否屬實(shí)？

“中國(guó)高鐵動(dòng)車組一公里耗一萬(wàn)度電”的說(shuō)法偷換了概念，與事實(shí)不符。以現(xiàn)有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個(gè)8編組的主力車型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過在京滬高鐵（往返距離2636公里）達(dá)速350km/h運(yùn)行條件下的能耗測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

由此可見，網(wǎng)傳“一公里耗一萬(wàn)度電”，其實(shí)是將高鐵動(dòng)車組按輪周功率計(jì)算得出的每小時(shí)耗電量，錯(cuò)誤當(dāng)成每公里耗電量，偷換了單位時(shí)間與單位里程的概念。