經(jīng)濟學(xué)家李稻葵說國道恢復(fù)收費，不是為了掙錢，純粹是養(yǎng)路費不夠了。

最近，山東濟南黃河大橋設(shè)置收費站，引發(fā)了網(wǎng)友對國道恢復(fù)收費的爭議。實際上，從2021年開始，就已經(jīng)有多個省份出現(xiàn)國道恢復(fù)收費的情況，每次都能引起討論。

對于國道恢復(fù)收費，著名經(jīng)濟學(xué)家李稻葵分析說有它合理的地方，因為公路養(yǎng)護資金嚴重不足。全國一年公路養(yǎng)護資金需要6000多億，但缺口卻高達3000億。

為什么缺口這么大？2009年取消公路收費后，變成了買車的購置稅和加油的燃油稅，也就是說養(yǎng)路費并不是真正取消了，而是換了一種形式收取。

但是這幾年大力發(fā)展新能源汽車，這些車不需要交車輛購置稅，也沒有燃油稅。這兩個收入沒了，導(dǎo)致養(yǎng)路資金缺口加大。

所以，國道恢復(fù)收費不是為了掙錢，純粹是因為沒錢了。不過，他不支持國道恢復(fù)收費，應(yīng)該想其它的辦法。

之前很多人說國道恢復(fù)收費，是因為地方財政沒錢了，所以就想辦法創(chuàng)收。其實，我覺得這方面的原因應(yīng)該不大，因為一個收費站一年也沒多少錢，解決不了財政不足的問題。

比如湖北荊門市，2023年新增團林收費站，公路通行費增加3663.26萬元。而2023年荊門市一般公共預(yù)算收入完成122.8億元，一般公共預(yù)算支出完成310億元，收支缺口高達187.2億元。一年增加3600多萬的收入，這點錢夠什么用。

別說是填補財政的窟窿，就是它們自己都不夠用。2023年荊門市公路通行費收入1億4757萬元，但支出卻高達2億1768萬元，收支缺口超7000萬元。

李稻葵說是因為公路養(yǎng)護缺錢，確實存在，畢竟新能源汽車越來越多，2023年就賣出去了950萬輛，這么多車不用交購置稅和燃油稅，養(yǎng)路資金來源就要大幅減少。

不過，讓人費解的是缺口為什么這么大？資金需求6000億，缺口3000億，缺了一半的資金?？山刂?023年底，全國新能源汽車保有量達到2041萬輛，占汽車總量的6.07%，不到10%。6%的新能源汽車造成了3000億的資金缺口嗎？是不是有點夸張？所以，燃油車交的購置稅和燃油稅，到底去哪里了？

養(yǎng)路費不是真正的取消了，而是換種形式收取了，新能源汽車占比還很低，巨大的資金缺口不完全是它們造成的。

所以，要想填補養(yǎng)路費缺口，恢復(fù)國道收費，那也是燃油車不交錢，讓新能源汽車交錢，剩下的資金缺口自己想辦法。

國道恢復(fù)收費，對于燃油車來說，就是重復(fù)收費，這絕對是不合理，也不合法的。而且會提高每個人的生活成本，因為新能源汽車的里程問題，現(xiàn)在貨運車輛都還是燃油車。如果重復(fù)收費，那這個成本必然會轉(zhuǎn)移到物價上，最終讓老百姓買單。

雖然李稻葵認為國家對收費公路的數(shù)量會控制，減少收費公路也是國家政策的大方向，所以國道恢復(fù)收費不會大行其道。但是別低估了各地擦邊球的能力，要不然過去幾年，為什么國道恢復(fù)收費的數(shù)量越來越多。

除非是明令禁止恢復(fù)收費，否則后續(xù)應(yīng)該還會有國道效仿這種做法。不過，國道恢復(fù)收費只會加劇城市分化，因為亂收費的城市，只會搞壞營商環(huán)境，最終影響到當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。