從天空降落，開(kāi)拓陸地市場(chǎng)，繼自動(dòng)駕駛之后，無(wú)人機(jī)巨頭大疆又跨界進(jìn)入了新行業(yè)——Ebike（電助力自行車(chē)）。

日前，大疆電助力系統(tǒng)Avinox在全球自行車(chē)盛會(huì)EUROBIKE 2024首度亮相，并一舉斬獲了EUROBIKE AWARD 2024獎(jiǎng)項(xiàng)（歐洲自行車(chē)展創(chuàng)新獎(jiǎng)），首款搭載Avinox電助力系統(tǒng)的高端電助力自行車(chē)Amflow PL同步亮相。

作為無(wú)人機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，大疆近些年涉足了自動(dòng)駕駛、戶(hù)外電源等新領(lǐng)域，并取得了一定成績(jī)。而此次新踏入的eBike領(lǐng)域又是一個(gè)全新的賽道。該行業(yè)特點(diǎn)是上游集中，下游分散；技術(shù)壁壘較高的上游電機(jī)、電控等領(lǐng)域，被博世、禧瑪諾等企業(yè)常年占據(jù)主導(dǎo)地位。

大疆與其孵化的高端電助力自行車(chē)品牌Amflow，一個(gè)需直面博世、禧瑪諾等品牌在電機(jī)、電池等領(lǐng)域給出的技術(shù)壓力，另一個(gè)則要面對(duì)市場(chǎng)龐雜品牌的競(jìng)爭(zhēng)，得到消費(fèi)者認(rèn)可并非易事。正因如此更令人好奇，無(wú)人機(jī)行業(yè)領(lǐng)頭羊大疆，為何要跳出舒適區(qū)，奔向Ebike行業(yè)？

千億美元的誘惑

國(guó)內(nèi)騎行愛(ài)好者雖多，但因文化差異，中國(guó)騎行圈依然以傳統(tǒng)自行車(chē)為主，而且消費(fèi)力較強(qiáng)，哪怕高端自行車(chē)的價(jià)格不比電助力自行車(chē)低。若是日常通勤使用，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者則更傾向于購(gòu)買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)。Amflow也好，其他電助力自行車(chē)廠商也好，現(xiàn)階段產(chǎn)品主要面向歐美市場(chǎng)。

目前歐洲自行車(chē)保有量高達(dá)2.5億輛，每年自行車(chē)銷(xiāo)量約2000萬(wàn)輛，其中電助力自行車(chē)異軍突起，預(yù)計(jì)2025年滲透率將達(dá)到50%，年銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛。另外，歐美對(duì)電助力自行車(chē)有著不小力度的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，推出了補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)鼐用褓?gòu)買(mǎi)電助力自行車(chē)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research預(yù)測(cè)，到2030年Ebike市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1186億美元（約合人民幣8623億元），年復(fù)合增長(zhǎng)率10%。一個(gè)保持10%年增長(zhǎng)率的市場(chǎng)，無(wú)疑能夠吸引大量企業(yè)入局，不僅僅是大疆，小米、騰訊、阿里巴巴等國(guó)內(nèi)企業(yè)與寶馬、奧迪、保時(shí)捷、邁凱倫等海外企業(yè)，紛紛通過(guò)自研產(chǎn)品、投資相關(guān)企業(yè)等不同形式，進(jìn)入了Ebike行業(yè)。

問(wèn)題是電助力自行車(chē)品牌極多，其中不少還是中國(guó)生產(chǎn)的貼牌產(chǎn)品，僅2022年中國(guó)就向海外出口了966.13萬(wàn)輛電助力自行車(chē)，行業(yè)還有保時(shí)捷、邁凱倫豪車(chē)品牌推出的電助力自行車(chē)。市場(chǎng)有待開(kāi)拓，可新品牌又該如何搶占市場(chǎng)，憑什么得到消費(fèi)者的認(rèn)可？

面對(duì)這種情況，大疆給出的選擇是砸重金鉆研技術(shù)，通過(guò)Avinox電助力系統(tǒng)與傳統(tǒng)Ebike上游供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)。Amflow則立足高端市場(chǎng)，憑借Avinox電助力系統(tǒng)的電動(dòng)化、智能化，以及產(chǎn)品本身的外觀設(shè)計(jì)、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢(shì)，打造差異化產(chǎn)品。

電助力自行車(chē)主要有三種分類(lèi)，即通勤車(chē)、山地車(chē)、輕運(yùn)動(dòng)車(chē)，其中山地車(chē)需要擁有一定的抗震能力、兼顧不同地形，因而難度較高。

Amflow的思路非常清晰，選擇打造全地形高端電助力山地車(chē)，快速塑造品牌高端形象。高端產(chǎn)品受眾群體雖小，但利潤(rùn)空間更大，有利于Amflow快速實(shí)現(xiàn)盈利。

當(dāng)然，首款產(chǎn)品就面向高端市場(chǎng)，對(duì)于Avinox電助力系統(tǒng)的實(shí)力和Amflow的產(chǎn)品質(zhì)量也提出了更高要求。尤其是在寶馬、奧迪、保時(shí)捷等豪華車(chē)企跨行入場(chǎng)，GIANT、Trek、Segway等巨頭在前的情況下，Amflow面臨的形勢(shì)無(wú)疑更加嚴(yán)峻。

值得注意的地方在于，大疆除了打造產(chǎn)品更把重點(diǎn)放在關(guān)鍵零部件，也就是動(dòng)力電機(jī)上。其思路類(lèi)似于過(guò)去燃油車(chē)中“靠發(fā)動(dòng)機(jī)定產(chǎn)品價(jià)值”的思路，而這場(chǎng)高端戰(zhàn)能不能成功，大疆新推出的Avinox電助力系統(tǒng)會(huì)起到關(guān)鍵作用。

沖高端的底氣

電助力自行車(chē)的核心在于電池、電驅(qū)、快充三方面，大疆Avinox電助力系統(tǒng)僅重2.52kg，手掌般大小的體積，扭矩高達(dá)105N·m，不遜色普通兩輪電動(dòng)車(chē)，遠(yuǎn)超普通電助力自行車(chē)60N·m左右的扭矩。

在特殊路況下，Avinox電助力系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)30秒的120N·m扭矩輸出和1000W瞬時(shí)功率輸出。扭矩足夠強(qiáng)大，意味著Avinox電助力系統(tǒng)能夠在用戶(hù)需要時(shí)，提供充沛的動(dòng)力。

另外，除了Eco、Trail、Turbo三種常規(guī)擋位，Avinox電助力系統(tǒng)還獨(dú)創(chuàng)Auto模式，能夠根據(jù)路況和騎行姿態(tài)實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整助力輸出模式，無(wú)需用戶(hù)手動(dòng)切換。

電池方面，Avinox電助力系統(tǒng)提供600Wh和800Wh兩種電池版本，且都具備高能量密度和IP56防護(hù)等級(jí)?；陔姵亟】倒芾硐到y(tǒng)，Avinox電助力系統(tǒng)支持電池自放電、電池健康狀態(tài)預(yù)估和提醒、電池主動(dòng)降壓等功能，500次循環(huán)后電池健康度不低于80%。

具體到產(chǎn)品落地上，Amflow PL全能型電助力山地車(chē)支持12A、508W氮化鎵快充，僅需90分鐘就能將800Wh的電池從0充至75%。

除卻電助力自行車(chē)電動(dòng)化核心部件，Avinox電助力系統(tǒng)還加入了智能互聯(lián)功能，能夠通過(guò)一塊2英寸、800nit亮度的高清OLED彩屏，實(shí)時(shí)顯示車(chē)速、時(shí)間、電量等數(shù)據(jù)。通過(guò)藍(lán)牙功能與手機(jī)連接后，車(chē)主還可以對(duì)Amflow PL的騎行數(shù)據(jù)、異動(dòng)警報(bào)等進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。用戶(hù)能夠在手機(jī)App上收到通知，實(shí)現(xiàn)快速定位。

不得不說(shuō)，對(duì)智能化的追求已經(jīng)融入了國(guó)內(nèi)企業(yè)的思想與血脈之中。即便是一款電助力自行車(chē)，也要加入智能化功能，方便用戶(hù)隨時(shí)查看自己的愛(ài)車(chē)和各項(xiàng)騎行數(shù)據(jù)。

回到產(chǎn)品上，全能型電助力山地車(chē)Amflow PL采用碳纖維車(chē)架，整車(chē)僅重19.2kg，前沿幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠提升操作穩(wěn)定性。兼容27.5英寸和29英寸后輪的特性，則可以滿(mǎn)足用戶(hù)的不同需求。車(chē)身所采用的四連桿結(jié)構(gòu)，能夠提升踩踏效率，幫助用戶(hù)沖擊高時(shí)速。

對(duì)于一款山地車(chē)而言，避震無(wú)疑是重中之重。該車(chē)搭載Amflow與FOX聯(lián)合調(diào)校的后避震器，一方面可以過(guò)濾細(xì)微振動(dòng)，另一方面在連續(xù)高速?zèng)_擊或大落差下坡等場(chǎng)景也能確保穩(wěn)定性。

從2022年國(guó)內(nèi)出口近千萬(wàn)輛電助力自行車(chē)不難看出，在Ebike領(lǐng)域，中國(guó)供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)力已經(jīng)得到了歐美消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。哪怕缺乏技術(shù)底蘊(yùn)的新勢(shì)力，借助龐大的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，也能輕松“攢”出一臺(tái)電助力自行車(chē)。

Amflow PL所體現(xiàn)的是Avinox電助力系統(tǒng)的卓越和Amflow的研發(fā)能力，在自研技術(shù)的加持下，Amflow PL不但在基本素質(zhì)方面展現(xiàn)出了足以媲美行業(yè)高端產(chǎn)品的實(shí)力，智能化功能同樣出眾。然而行業(yè)的復(fù)雜性并非一款高質(zhì)量的產(chǎn)品就能克服，高端電助力自行車(chē)市場(chǎng)能否如大疆、Amflow所愿快速發(fā)展，Amflow能否開(kāi)辟一片市場(chǎng)，仍是未知數(shù)。

核心技術(shù)是破局關(guān)鍵？

電助力自行車(chē)爆火之前，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也曾有過(guò)一場(chǎng)沖高之戰(zhàn)。傳統(tǒng)品牌愛(ài)瑪、雅迪，新銳品牌小牛、九號(hào)等，紛紛發(fā)布了面向高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，價(jià)格動(dòng)輒一兩萬(wàn)元。然而如今兩輪電動(dòng)車(chē)沖高偃旗息鼓，以失敗告終，原來(lái)堅(jiān)持高端的兩輪電動(dòng)車(chē)品牌經(jīng)受不住虧損的壓力后，還是轉(zhuǎn)回了平民路線(xiàn)。

兩輪電動(dòng)車(chē)也好，電助力自行車(chē)也好，價(jià)格過(guò)高就脫離了“代步”作用，更像是“玩具”。Amflow雖主要面向歐美市場(chǎng)，可當(dāng)?shù)赜羞~凱倫、保時(shí)捷等豪車(chē)品牌的電助力自行車(chē)產(chǎn)品，Amflow想要從他們手中分得一些蛋糕并不容易。

至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾對(duì)電助力自行車(chē)的接受程度還不是太高，有些騎行者認(rèn)為加了電池和電機(jī)后自行車(chē)就不“純粹”了，目前電助力自行車(chē)在國(guó)內(nèi)定位依然小眾，暫時(shí)難以支撐各大廠商的野心。

目前來(lái)看，大疆Ebike業(yè)務(wù)的突破口主要是兩個(gè)：更強(qiáng)的電助力系統(tǒng)帶來(lái)更好的體驗(yàn)，和并不常見(jiàn)的智能化體系能力。

在這兩項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的加持下，Avinox電助力系統(tǒng)也將為Amflow品牌深度賦能，提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

如今處于增量狀態(tài)的歐美Ebike市場(chǎng)還可以容納技術(shù)含量相對(duì)不高、以品牌溢價(jià)為主的產(chǎn)品，但當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展成熟、穩(wěn)定，進(jìn)入淘汰賽后，其軌跡可以參考我國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品會(huì)被迅速淘汰。目前來(lái)看，Amflow有一定機(jī)會(huì)以核心的電助力系統(tǒng)和智能化優(yōu)勢(shì)，對(duì)行業(yè)實(shí)現(xiàn)重塑。

所以對(duì)大疆和Amflow來(lái)說(shuō)，選擇合適的時(shí)機(jī)切入市場(chǎng)，再靠核心技術(shù)站穩(wěn)陣腳，等待市場(chǎng)洗牌的到來(lái)會(huì)是合理的邏輯。

而且電助力自行車(chē)屬于新興事物，并未建立固化的品牌層級(jí)，依然存在諸多變數(shù)。盡管困難不少，還要面對(duì)海外市場(chǎng)存在的一些潛在風(fēng)險(xiǎn)，但小通認(rèn)為處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的大疆和下游的Amflow依舊有機(jī)會(huì)殺出一條血路，開(kāi)辟一條新的賽道。當(dāng)Amflow逐步獲得市場(chǎng)認(rèn)可后，大疆也將有機(jī)會(huì)與更多Ebike下游企業(yè)合作，加快Ebike業(yè)務(wù)盈利的步伐。