問：

如何看待武漢出租車司機(jī)抵制蘿卜快跑，無人駕駛出租車有沒有可能全面普及？

面對(duì)這個(gè)話題筆者始終沒有進(jìn)行解讀，因?yàn)榻庾x出的答案可能會(huì)令人難以接受；無人駕駛汽車的普及還有許許多多的技術(shù)難點(diǎn)需要攻破，但這只是面向C端用戶市場(chǎng)才存在的難點(diǎn)，而出行市場(chǎng)是B端用戶市場(chǎng)，普及無人駕駛汽車的難點(diǎn)要少很多。

并且B端市場(chǎng)用戶一定會(huì)偏愛無人駕駛汽車，所以它的普及一定是從B端市場(chǎng)切入，同時(shí)必然是勢(shì)不可擋。

成本優(yōu)勢(shì)

假設(shè)一家車企或出行服務(wù)公司預(yù)備在某一座城市投放1000輛出租車和網(wǎng)約車，可行的模式基本是招募職業(yè)司機(jī)，于是一輛車每天的營(yíng)收就要扣除司機(jī)的收入、車輛的維護(hù)、車輛的折舊等費(fèi)用。如果這臺(tái)車一天的是1000元，扣除所有開支之后的盈余可能只有百分之二三十。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于企業(yè)而言是可以接受的，但一定不是最理想的目標(biāo)值，那么一旦換用無人駕駛車輛，企業(yè)純利潤(rùn)即可倍增。

因?yàn)樵跊]有司機(jī)的開支，剩下的只有車輛維護(hù)和折舊，而不論是網(wǎng)約化還是出租車，司機(jī)的收入占比是最高的。

企業(yè)的初衷是什么？

有些網(wǎng)約車在關(guān)于“空調(diào)費(fèi)”的話題上總是期望網(wǎng)約車平臺(tái)可以減少抽成比例以減少司乘矛盾，然而這是不可能的，除非有硬性規(guī)定；因?yàn)槠髽I(yè)的初衷是盈利，企業(yè)對(duì)于利潤(rùn)是追求沒有上限的，只要網(wǎng)約車司機(jī)還愿意去運(yùn)營(yíng)，那么網(wǎng)約車平臺(tái)就不會(huì)有任何改變。

總而言之，企業(yè)面對(duì)利潤(rùn)總會(huì)欲求不滿，任何能提高利潤(rùn)的技術(shù)或方法都會(huì)應(yīng)用。

那么可以減去最大開支的無人駕駛汽車則必然是運(yùn)輸企業(yè)的最愛，未來不僅是網(wǎng)約車司機(jī)和出租車司機(jī)要面對(duì)無人駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)，客貨車職業(yè)司機(jī)也要面對(duì)相同的難題。其實(shí)筆者在兩三年前就對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域車輛自動(dòng)化和司機(jī)職業(yè)落幕進(jìn)行過預(yù)測(cè)，只是那時(shí)候的讀者們都認(rèn)為是杞人憂天。

車企模式

汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)是需要轉(zhuǎn)型的，電動(dòng)化正在推進(jìn)轉(zhuǎn)型，而這里所謂的轉(zhuǎn)型不單純指汽車電動(dòng)化。

電動(dòng)化帶來的是汽車高性能的平價(jià)化，是電動(dòng)汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化，是主流車、中端車和高端車分界線的模糊化；未來的電動(dòng)汽車會(huì)高度相似，哪怕是十來萬的車都有可能與百十萬的車具備相當(dāng)?shù)男阅芎筒倏兀Ｏ碌臒o非是配置差異和品牌定義。然而僅依靠后者的價(jià)值很難支撐起高端豪華電動(dòng)汽車的產(chǎn)品定位，于是則會(huì)有許多高端汽車用戶在選擇面前迷茫；C端汽車市場(chǎng)的體量是會(huì)縮水的，于是B端汽車市場(chǎng)就要填充起來。

在這個(gè)過程中可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變，那就是“私家車”逐漸成為過去式，“共享車”成為主流，未來可能只有少數(shù)越野車、商務(wù)車或者跑車還會(huì)以“私家車”的用途存在。

當(dāng)“B＞C”或者要取代C端的時(shí)候，車企就要自行拓展業(yè)務(wù)范圍了，簡(jiǎn)單來說就是未來的車企不是要簡(jiǎn)單的完成生產(chǎn)與銷售——要轉(zhuǎn)型為“生產(chǎn)與應(yīng)用”。

生產(chǎn)出來的車輛要直接投放到相應(yīng)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)，不是依靠產(chǎn)銷差價(jià)盈利，而是要直接用生產(chǎn)的車輛進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)；而目前看來可行的方案無非是投入共享領(lǐng)域和其他運(yùn)輸領(lǐng)域，而共享汽車初入市場(chǎng)的切入點(diǎn)只可能是出行市場(chǎng)，所以共享汽車一定會(huì)包含出租車和網(wǎng)約車的功能。

總結(jié)

電動(dòng)化、同質(zhì)化、共享化，這是三個(gè)步驟與階段，無人駕駛出租車和網(wǎng)約車就是共享化的初級(jí)階段。

隨著同質(zhì)化逐步壓縮C端市場(chǎng)的空間而同步擴(kuò)大B端市場(chǎng)的份額，共享化則會(huì)逐步深入第二階段，也就是逐步替代“私家車”；而一旦進(jìn)入第二階段則可以完成幾乎所有運(yùn)輸領(lǐng)域的自動(dòng)化，因?yàn)殡S著私家車的減少和無人車的增多，公路交通秩序必然會(huì)更加的井然有序！既然無人車在目前看來還有許多操作是不夠“擬人化”的，但當(dāng)這些車的占比更高的時(shí)候，其整體通行效率反而會(huì)提升。

至此大型客貨車的自動(dòng)化駕駛也可以保證行車安全，汽車的全域無人駕駛也就不再是幻想了。

參考資料為汽車新四化，具體為：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，不難分析。

曾經(jīng)預(yù)測(cè)的是共享化會(huì)在15~20年后完成，現(xiàn)在看來要比預(yù)測(cè)更早；所以司機(jī)這個(gè)職業(yè)的落幕幾乎成為定局，只是這些司機(jī)未來要做什么還沒有想好，客觀來說筆者也想不出來好的點(diǎn)子。因?yàn)椴恢皇撬緳C(jī)這個(gè)職業(yè)，隨著AI技術(shù)的普及應(yīng)用，諸多領(lǐng)域的人工都將被機(jī)器取代，包括我們這些編輯，當(dāng)然前提是大家都喜歡AI文或視頻，不再喜歡深度或真實(shí)的時(shí)候，所以自己都搞不清楚未來方向也就無法給別人意見和建議了。

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