自從華為宣布把汽車BU獨(dú)立出來成立新公司并全面開放股權(quán)后，長安汽車集團(tuán)是第一個表示入股的，而且是入大股，40%。

而近日，長安汽車公告，入股10%。

10%股權(quán)的對價是115億，40%就是460億，前后一對比，少了345億。

從40%到10%，是長安猶豫了嗎？

或許吧，畢竟新成立的公司叫深圳引望，注冊地不是重慶，而是深圳。

不過，也只能說是“或許”，都是干大事的，怎么會在注冊地上糾結(jié)。

實(shí)際上，華為對深圳引望的定位，本身就不僅僅是股權(quán)融資平臺，而是中國電動汽車的一個圈子。

既然是圈子，越多人參加，效用才越大，融資只是副產(chǎn)品，華為、長安都明白這個道理。

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華為雖然這些年在終端消費(fèi)品做得很不錯，但華為真正想做的一直是標(biāo)準(zhǔn)。

華為不止一次說過，華為不造車，而是要打造一個汽車電動化、智能化的通用平臺。

不造車，那為何又要和賽力斯搞問界呢？

原因很簡單，你想讓大家用你的平臺，總得先露兩手讓大家瞧瞧吧，于是問界就誕生了。

而問界成功后，華為迅速就把問界賣給了賽力斯。

既向大家證明了自己的實(shí)力，也用實(shí)際行動告訴大家：你看，我真的不造車。

為啥不造車，華為手機(jī)、華為智慧屏（也就是電視機(jī)）已有前車之鑒。

華為最想賣的是鴻蒙OS、海思芯片，客觀地說，這兩樣?xùn)|西并不差，但國產(chǎn)手機(jī)、電視廠商為什么不用，跟華為自己也是運(yùn)動員有很大關(guān)系。

如今在汽車上，同樣的錯誤肯定不能再犯了。

不過，證明了實(shí)力、表明了態(tài)度還不夠，還得有圈子，深圳引望就是出來攢局的。

自從被歐美針對以來，華為越來越深切地體會到國內(nèi)圈子的重要性，深圳”引望“這個名字并非隨口取的。

“引望”有個成語叫?引首以望，出自孟子，本義是抬頭遠(yuǎn)望，形容殷切盼望，可見華為是發(fā)自肺腑地邀請汽車同行們到圈子里來。

“引望”現(xiàn)在還有一個引申義，比喻更高更遠(yuǎn)的目標(biāo)，也就是華為力圖和中國車企們一起打造的中國電動汽車藍(lán)圖。

2023年開發(fā)布會宣布成立新公司的時候，華為就強(qiáng)調(diào)：

“深圳引望是汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺”。

“汽車產(chǎn)業(yè)”當(dāng)然不能只有長安，如果長安一家就占了40%，那就不是中國電動汽車的圈子了，而是華為和長安的二人傳。

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就目前入股的這10%，也不全是長安的，而是國資帶隊(duì)入伙。

入股深圳引望的是阿維塔科技（重慶）有限公司，長安只占股41%，其它伙伴還包括寧德時代、國家綠色發(fā)展基金、蔚來，以及其它投資者。

第一批成員有國資，有車企，有電池企業(yè)，有機(jī)構(gòu)投資者，這才是10%股權(quán)的真正價值。

這個開頭很重要，相當(dāng)于定下了很多基本的規(guī)矩。

第一，基調(diào)定了，不為融資，為了共成大事。

第二，對象定了，與電動車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的都可以來。

第三，入門費(fèi)定了，深圳引望整體估值1150億。

這也標(biāo)志著，華為的圈子開始成型，接下來的動作就會更快了。

從公開信息來看，預(yù)計(jì)下一個入局的可能是賽力斯。

今年7月份，賽力斯就曾發(fā)布告稱，擬投資深圳引望，當(dāng)時說還在商量相關(guān)事宜。

現(xiàn)在有參照了，唯一需要商量的也就是入股多少的問題了。

除了長安、賽力斯，華為還有不少其它的合作車企。

雖然合作方式各有不同，有供應(yīng)零部件的，有提供整體解決方案的，也有一起造車賣車的。

但有一點(diǎn)是相同的，合作代表了認(rèn)同，大家到一個圈里是早晚的事情。

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其實(shí)，也還有很多困難。

梳理華為既有的合作對象，你會發(fā)現(xiàn)，電動車搞得還過得去的車企似乎都不太買華為的賬。

比如零部件供應(yīng)，他們可能更認(rèn)可博世、愛信等，卻不認(rèn)可華為。

比如自動駕駛，他們或許寧愿接受英偉達(dá)、Mobility，也不接受華為。

看似崇洋媚外的背后，實(shí)際是還未消除對于華為的擔(dān)憂。

不是擔(dān)憂華為“不行”，而是擔(dān)憂華為“太行”。

如前所說，華為有先例啊，美國把芯片收了、系統(tǒng)禁了，都無法阻擋他造手機(jī)，還把手機(jī)搞得更活分了。

現(xiàn)在雖然一直說不造車，但萬一哪天又想造車了，也是輕松就能轉(zhuǎn)身的，這個能力在問界上已經(jīng)得到證明了。

可能車企們擔(dān)憂的就是華為的這個能力，華為一旦用心造車，那就不是鯰魚了，而是鯊魚。

所以，華為現(xiàn)在最大的困難可能不是錢，而是信任。

深圳引望出來，就是要兌現(xiàn)不造車承諾的，只是這種承諾，可能還需要車企們用一些時間來消化。

當(dāng)然，中國這么大，也容得下多個圈子。

堅(jiān)守自己的承諾，做好自己的事，把選擇權(quán)留給別人。

路一步一步走，肉一口一口吃，精誠所至，金石為開。