網(wǎng)約車市場的飽和，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，讓廣汽埃安腹背受敵。

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

頭圖攝影｜肖麗

估值超千億元的廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（簡稱“廣汽埃安”），何時分拆上市成了一個謎。

8月6日，北京產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓”的公告。公告顯示，招商主體為中國信達資產(chǎn)管理股份有限公司（以下簡稱中國信達），披露起止日期為2024年8月1日至2025年1月22日，參考價格顯示為“面議”。

同一份公告中提到：廣汽埃安近期正在準(zhǔn)備港股IPO上市工作，目前各項上市準(zhǔn)備工作正在如期開展中。

這讓上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓消息有些令人費解。

對此，廣汽埃安對《中國企業(yè)家》回應(yīng)稱，“此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓是埃安‘間接’股東內(nèi)部的資產(chǎn)處置流程，并不是埃安發(fā)布的，公司IPO進度以廣汽集團公告為準(zhǔn)。”

據(jù)記者了解，“間接”股東指的是2022年戰(zhàn)略投資廣汽埃安的股東盈科資本，盈科資本的出資人之一是中國信達。據(jù)每日經(jīng)濟新聞8月6日報道，原本預(yù)計廣汽埃安會在兩年內(nèi)進行IPO，但由于IPO時間一直延后，信達需要從程序上做資產(chǎn)處置流程，即此次的股權(quán)退出動作。對此，《中國企業(yè)家》向廣汽埃安方面求證，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

廣汽埃安籌謀IPO已久，近兩年來也多次釋放過上市信息。針對上市傳聞，今年3月，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾回應(yīng)稱，廣汽埃安并不缺錢，“IPO不是為了去融一筆錢，核心是要解決體制機制的問題”。他同時表態(tài)：“現(xiàn)在不是IPO的好時機，整個資本市場都不好，包括內(nèi)地和香港市場，廣汽埃安的IPO進程取決于接下來市場能不能回暖?！?/P>

從銷量上看，廣汽埃安壓力不小。

數(shù)據(jù)顯示，今年除1月外，廣汽埃安2月至7月銷量均同比下滑。今年前7個月，廣汽埃安累計銷量15.46萬輛，同比下降39.21%，僅完成70萬輛年度銷量目標(biāo)的22%。

網(wǎng)約車市場的飽和，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，讓廣汽埃安腹背受敵。

卷不動了

“現(xiàn)在都在卷價格，真的卷不動了，”廣東一家埃安門店的銷售無奈地表示，“需要哪款車，可以報個底價?！?/P>

另外一家位于北京市昌平區(qū)的埃安門店銷售有著同樣的苦惱，“過去兩年，市場行情比較好，一年大概能賣到200臺，但今年上半年只賣了不到60臺。”據(jù)記者了解，相較去年，該門店的優(yōu)惠力度也更大，例如標(biāo)價14.38萬元的AION Y 2023款 Plus 610 智領(lǐng)版，目前店內(nèi)在做特價車活動，現(xiàn)金優(yōu)惠2萬元，如果選擇貸款買車，優(yōu)惠超過3萬元。

8月份，記者實地走訪了幾家位于北京市朝陽區(qū)、昌平區(qū)的埃安門店，發(fā)現(xiàn)埃安品牌旗下兩款暢銷車型AION S和AION Y均有不同幅度優(yōu)惠，裸車最低優(yōu)惠1萬元，最高優(yōu)惠4萬元，是去年年底生產(chǎn)的庫存車。多位銷售表示，今年的車很難賣。

廣汽埃安成立于2017年7月28日，“是廣汽集團發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的戰(zhàn)略核心載體”。過去幾年，廣汽埃安成長迅速。2019年～2022年，廣汽埃安年銷量分別為4.2萬輛、5.95萬輛、12.02萬輛、27.12萬輛。2023年，廣汽埃安全年銷量實現(xiàn)48萬輛，同比增長77.02%，在新能源車銷量排行榜中，僅次于比亞迪和特斯拉中國。

廣汽埃安的銷量崛起，與其產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的細分市場密切相關(guān)。憑借AION S、AION Y兩款車型，廣汽埃安一度是網(wǎng)約車市場的“寵兒”。據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2021年1～11月，廣汽埃安B端銷售占比為43%。其中，重點銷售車型AION S、AION Y在B端市場的銷量占比分別為63.01%、20.33%。

進入2023年，乘聯(lián)會發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，2023年全國網(wǎng)約車市場共銷售84.8萬輛新車，其中廣汽埃安銷量約為21.9萬輛，占據(jù)該市場25%的份額。比亞迪緊隨其后，銷量為19.1萬輛。這意味著2023年網(wǎng)約車市場銷量占廣汽埃安總銷量的五成左右。

據(jù)北京一家埃安門店的銷售介紹，7月份店里剛剛交付了50多臺AION Y 2023款 Plus 610 智領(lǐng)版，買家是北京的一家租賃公司。

但網(wǎng)約車的市場紅利正在見頂，廣汽埃安的壓力顯而易見。

數(shù)據(jù)顯示，純電動車在網(wǎng)約車市場占比已從2016年的10.4%，大幅攀升至2023年的84.9%。

2023年以來，廣州、深圳、三亞、上海、珠海等數(shù)十個城市相繼發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，提示相關(guān)城市網(wǎng)約車數(shù)量已達到飽和狀態(tài)，行業(yè)景氣度接近警戒線。三亞、上海、貴州甚至?xí)和Ａ司W(wǎng)約車運輸證的受理業(yè)務(wù)。

根據(jù)蓋世汽車研究院整理的埃安品牌上險量數(shù)據(jù)，今年前4月，在B端和C端兩大市場，廣汽埃安累計銷量較去年同期均大幅下滑。在B端市場，埃安品牌累計銷量4.7萬輛，同比下滑26.6%。在C端市場，埃安品牌同期累計銷量為3.9萬輛，同比下降26.4%。具體到各省市銷量，埃安在大本營廣東省銷量降幅較大。廣東省去年1～4月累計銷量為4.4萬輛，而今年縮減至3萬輛。除廣東省外，廣汽埃安品牌在其他省市前4個月累計銷量均沒有過萬。

易觀分析高級分析師王珂指出，埃安銷量的下滑也與品牌定位有一定關(guān)系。“一直以來埃安就是網(wǎng)約車的代表，當(dāng)前網(wǎng)約車市場基本處于飽和狀態(tài)，埃安在網(wǎng)約車上無法發(fā)力，再加上長期的品牌認(rèn)知與品牌形象比較低端，所以導(dǎo)致家用車也很少考慮埃安。”

因何網(wǎng)約車成為枷鎖

在科爾尼管理咨詢大中華區(qū)董事桂靈峰看來，埃安是整個自主品牌向上的一個典型樣本，即沒有觸及打造豪華品牌的本質(zhì)：品牌調(diào)性、群體背書和體系支撐。

過去幾年，埃安依靠網(wǎng)約車市場在短時間內(nèi)邁過規(guī)模門檻，也成為目前唯一市場化轉(zhuǎn)型成功的國企新能源汽車品牌。根據(jù)廣汽集團2022年10月20日晚間公告，其子公司廣汽埃安A輪融資182.94億元、釋放17.72%股份。據(jù)此計算，當(dāng)時廣汽埃安的估值已超1000億元。

但截至目前，仍沒有一家高度依賴B端市場的車企，取得商業(yè)意義上的真正成功。比亞迪過去也有過很長一段新能源出租車的歷史，但憑借多年技術(shù)積累，改變了消費者對品牌的固有認(rèn)知。

為擺脫對網(wǎng)約車市場的依賴，從2021年開始，埃安采取一系列措施來降低B端占比，如推出埃安S Plus以替代原有被貼上網(wǎng)約車標(biāo)簽的埃安S的市場，并推出埃安Y和埃安V，以帶動埃安品牌C端占比提升。

2022年9月，廣汽埃安推出豪華純電品牌——昊鉑，并同步亮相了首款售價超過百萬的電動超跑Hyper SSR。隨后，公司相繼推出了昊鉑GT和昊鉑HT兩款量產(chǎn)車型。其中，昊鉑GT官方售價21.99萬～33.99萬元，對標(biāo)特斯拉Model Y；昊鉑HT官方售價21.39萬～32.99萬元。

從技術(shù)層面看，昊鉑品牌備受重視，包括搭載800V 5C超快充、彈匣電池2.0技術(shù)、可變焦激光雷達，以及可實現(xiàn)覆蓋全國的城市NOA等等。昊鉑品牌還積極建設(shè)充換電站網(wǎng)絡(luò)，截至2024年4月，昊鉑已在全國范圍內(nèi)擁有1200座超級充換電站，其規(guī)模僅次于蔚來汽車充換電網(wǎng)絡(luò)。

但新車型投入和充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并未帶來銷量的顯著增長。數(shù)據(jù)顯示，昊鉑品牌2023年總銷量為8087輛。今年6月，銷量僅為904輛，上半年累計銷量為6000余輛。

王珂認(rèn)為，影響昊鉑銷量的關(guān)鍵因素有兩個：一是營銷攻勢不夠猛；二是有些輿情事件處理不當(dāng)，例如籃球運動員公開吐槽不履行承諾、周鴻祎被夾手這些負面事件，都對昊鉑造成了影響。

此外，進入2024年，新能源市場競爭漸趨白熱化。面對行業(yè)內(nèi)卷，王珂認(rèn)為，埃安需要進一步“提升產(chǎn)品力，加強營銷宣傳”。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

廣汽埃安失速背后，是廣汽集團在“油轉(zhuǎn)電”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中正面臨困局。

在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪曾批判當(dāng)前汽車行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象嚴(yán)重，并呼吁汽車行業(yè)應(yīng)堅持長期主義，避免陷入無休止的價格戰(zhàn)，同時當(dāng)新能源汽車純電占比達到50%時，應(yīng)推動“油電同權(quán)”，即在政府采購、汽車牌照、購車限制、消費補貼等方面，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車應(yīng)享有同等的權(quán)益。

2023年，廣汽集團累計銷售汽車250.5萬輛，同比增長2.92%，且銷量已連續(xù)3年正增長，并首次突破250萬輛大關(guān)。到了今年，1~7月廣汽集團累計銷量為100.42萬輛，同比下降25.83%。其中，廣汽本田累計銷售汽車24.12萬輛，同比下降27.34%；廣汽豐田累計銷售汽車52.28萬輛，同比下降25.48%。

由于廣汽集團的主要銷量和利潤來自合資公司廣汽豐田和廣汽本田，因此集團業(yè)績也顯著承壓。財報顯示，2023年廣汽實現(xiàn)營收1297.06億元，同比增長17.62%，但凈利潤僅44.29億元，同比下降45.08%。到今年，公司營業(yè)收入和凈利潤雙雙下降。第一季度廣汽實現(xiàn)營收215.66億元，同比下降18.79%；凈利潤12.20億元，同比下降20.65%。

合資產(chǎn)品的市場份額下滑，也倒逼廣汽集團進行全面轉(zhuǎn)型。

以廣汽豐田為例，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年其市場份額為4.2%，到了2024年7月份，這一份額下滑為3.4%。

廣汽豐田、廣汽本田此前已經(jīng)全面啟動電動化的戰(zhàn)略。2023年業(yè)績說明會上，曾慶洪表示，合資企業(yè)是廣汽集團的重要組成部分，公司合資企業(yè)一方面強化燃油尤其是HEV競爭優(yōu)勢，在燃油車市場中獲取更大的份額；另一方面正在積極推進新能源轉(zhuǎn)型。

作為廣汽自主品牌，埃安則肩負著廣汽集團新能源汽車的發(fā)展重任。

針對今年以來埃安銷量的持續(xù)下滑，古惠南曾坦言：“今年上半年，昊鉑、埃安都沒有上市新車，技術(shù)路線上暫未覆蓋PHEV，暫時遇到困難是很正常的?！?/P>

他表示，下半年每兩個月1款新車，產(chǎn)品將進入密集投放期。2025年將會推出REV（電油混合動力車）、插混及增程車型。

今年7月底，廣汽埃安推出了全新純電A級SUV車型埃安V霸王龍。作為埃安首款全球戰(zhàn)略車型，霸王龍的售價為12.98萬～18.98萬元，主要面向主流家用SUV市場。

此外，代號為“AY3”的產(chǎn)品將于8月亮相、9月上市；代號“AH8”是昊鉑首款全尺寸六座旗艦SUV，將于9月亮相；代號“AY2”的產(chǎn)品將于今年11月在廣州車展亮相。

為了尋求新的增量，廣汽埃安也開始向海外市場拓展。今年上半年，廣汽埃安進駐了19個國家和地區(qū)。其中，7月17日，廣汽埃安泰國智能工廠正式竣工投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量將達到5萬臺，未來逐步擴能至10萬輛。年內(nèi)，印尼工廠也將投產(chǎn)。接下來，廣汽埃安還將進入卡塔爾、墨西哥等國。

置身IPO關(guān)鍵時期，廣汽埃安能迎難而上，突破困局嗎？